新零售冲击汽车流通业 4S店难效仿特斯拉模式

 2019-11-11 10:23:51   热度:1989  

每个记者:赵成,每个编辑:张北

照片来源:摄影网络

在汽车市场的“寒冬”下,改善顾客的购买体验、留住顾客正成为汽车公司保护销售的重要途径。

“当销量受到挑战时,高质量的汽车产品肯定能够在逆境中上升。其次,测试是企业和经销商对客户的理解以及对客户体验的洞察。”在接受《国家商报》采访时,j.d.power中国总裁苏军表示,电子商务平台的崛起不仅为低迷的汽车市场增添了新的活力,也为消费者购车打开了“新的大门”。

电子商务应用≠新零售

目前,许多电子商务平台正试图销售整车,以便与消费者形成一个闭环。

根据汽车之家2017年的财务报告统计,全年电子商务公司订购的汽车总数达到54000辆。不包括“双十一”购车节当天售出的35,000辆汽车,每个季度新电子商务汽车交易的平均数量为4,750辆。

记者发现,在2018年天猫的“双十一”期间,平台上预订了近8万辆新车,相当于30家4s店一年的销售额。然而,天猫在同一天11日0.1分钟后仅售出2000辆汽车,在比赛的半小时内平均每6分钟售出一辆玛莎拉蒂。

此外,今年5月,平托还开始测试水上汽车的销售,宣布推出“66汽车购买节”,平托在18秒内售出400辆汽车。

这些第三方电子商务平台的汽车销售数据让这个行业感到疯狂。然而,根据j.d .电力调查数据,目前86%的用户在买车时仍然选择传统的插座,而只有14%的用户选择第三方平台。虽然这个结果有些出乎意料,但4s店仍然是汽车销售的主体这一事实并没有改变。

“汽车是高价值和高投资的采购,整个过程仍然很难用“新零售”的概念来完成。然而,应该指出,通过互联网和其他技术手段参与汽车购买过程的客户比例正在增加,无论是购买还是售后。”中国电力联合研究主管王庆华说。

事实上,汽车公司和经销商都已经看到了“互联网”的发展趋势,并推出了自己的电子商务平台,实现在线和离线“两条腿走路”。然而,汽车的新零售并不是“电子商务应用程序”的简单而粗略的叠加。

“我们认为,新零售是对企业资源的重组。它需要按照满足用户需求的方式,重新安排和整合企业的人力物力、产品、服务体系,甚至企业文化、管理机制、kpi评估方法等方面。通过在线和离线数字化,帮助技术手段创造人性化的服务体验,满足感性和理性的需求。”京东电力中国数字客户体验副总裁任红燕表示。

“在线和离线”是大势所趋

近年来,商界流行一句谚语:“用旧的商业模式,你永远无法从新经济中赚钱。”事实上,尽管汽车电子商务平台一再打破销售记录,但传统汽车经销商的损失越来越严重。

公共数据显示,2018年,53.5%的汽车经销商遭遇运营亏损,而2016年至2018年,另有27.1%的经销商连续三年遭遇亏损。

一些分析师认为,汽车经销商已经进入过渡期,将面临更多的权衡,甚至会在此过程中断臂求生。在市场高速增长时期,汽车制造商和经销商集团追求速度和全面覆盖,以粗放经营的形式抓住市场机遇。然而,在现阶段,他们不得不调整自己的发展战略,以寻求力量、精致和稳定。对于一些相对孤立的市场,无法与其他地区的商店形成合力,汽车经销商集团也开始选择放弃。整个汽车流通领域正在通过精细化管理和互联网思维进行创新,以挖掘更多的市场潜力。

然而,苏军认为,顾客体验是买车过程中永恒的主题,但是顾客的购买体验随着科技进步和经济发展而变化。虽然在线会影响离线,但在线不会取代离线。未来的发展方向是线上线下一体化。

“特斯拉没有关闭自己的实验室。它在这个领域处于领先地位。从买车到议价,可以在线完成,离线是体验和维修。特斯拉正在测试水的模型。从目前的效果来看,这种模式被人们所接受。”苏军告诉记者。

在苏军看来,在汽车销售领域,在线和离线将是一个融合的过程。“未来,国内4s店将很难完全成为特斯拉的车型。尽管一些互联网公司推出了一些产品,让消费者能够在网上选择汽车、观看汽车和协商价格,但国内消费者仍然对网上购物持怀疑态度。过去,我担心没有足够的信息,但现在我有了这么多的信息,我不得不问这是不是真的。此外,当消费者购买一件有价值的商品时,他们的期望值很高,而实体店视觉和触觉带来的愉悦与网上完全不同。尽管互联网上的信息量更大,购物速度也更快,但购买过程的体验已经不复存在。因此,在线和离线将是一个融合的过程。”

国家商业日报

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