365体育最新登录网址 - 不冲出赛道3次,你根本不能了解这款减震器的好

 2020-01-11 15:44:47   热度:2670  

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365体育最新登录网址,捣鼓过避震的人,对bilstein这个牌子肯定不陌生。

这个“很黄很暴力”的减震器品牌活跃于全球各大赛事中,甚至在纽博格林赛道附近的停车场里,只要一台车贴了贴纸,那你多半能看到bilstein那颇具标志性的logo。

一次偶然的机会,我能有幸随着车网联盟一起,来到bilstein的德国老家进行探秘。接连2天都在工厂度过之后,我们一行人来到了papenburg(帕彭堡,德国北部的一个小镇),以gäste thyssenkrupp bilstein的身份进入了一个在地图上根本找不到的测试中心里。

若不是门口的bilstein旗帜,谁能想到这里居然藏有bilstein的研发部门?

好吧,其实atp测试中心的主要客户还是德国各大车厂,因此保密工作并不比bilstein的工厂逊色。在从员工通道进入场内之前,我们的手机都被收走,放入密码箱内锁了起来——若私自将具有拍摄功能的设备带入测试中心内,接下来的事情就由德国警方处理了,而照片流出还有可能会吃官司。我们唯一的一个随队摄影师,也被严格限制了活动区域,并有专人跟随监督拍照;毕竟这地儿到处都是披着伪装外衣的测试车。

5台08年款的宝马1系已经在场地中停了许久。虽说从b1到b16,再算上clubsport等减震器,5台1系对bilstein丰富的产品线来说只能是管中窥豹罢了;更何况,这其中还有1台原厂车型做对比,并有2台搭载了b16的1系以应对十几个人的轮番考验。

对bilstein的工程师来说,把原厂4指的避震高度降到2指,只是应付德国道路的第一步,纵使是工程师眼中路况恶劣的南德地区,路上井盖与路面的间隙比起国内某些主干道来说仍旧平整太多太多...

驾驶着那款调校保守的原厂1系跑了4圈之后,我便对这台入弯前会大幅度点头、入弯后又出现大幅度侧倾的车型完全失去了想念。在有如机场跑道般的路面上,驾驶这样一台车真是活受罪。

换了改装b6的1系之后,点头和侧倾的幅度都有明显改善,路面的回馈也开始逐渐清晰了起来,车辆在赛道的动作由此变得连贯顺畅。但作为气压减震器的b6,相对86/brz、ats-l、捷豹xe等偏重运动的原厂车型来说,表现依旧偏重舒适——它能让你跑得很优雅,给你足够的路面回馈信息,甚至还能提供一定的舒适性,却不是一个挑战极限的首选。

讲真,b12的表现已经相当完美,而b16则更考验调校的功力:这两套减震器,会将某些路面信息直接过滤掉,也会将某些路面信息以简单粗暴的弹跳来表达出来,对舒适可谓只字不提,但车辆极限因此也变得更高,相对b6的圈速提升可不止一点点。

简而言之,无论你开着改了b12的1系还是改了b16的1系,在这条节奏神似纽博格林gp的赛道上都能跑得很快;以至于仅1圈之后,你便会开始嫌弃原厂1系那不够运动的方向盘、以及那不能提供足够包覆力的座椅。

(注:冲出赛道在测试中心里应该不算什么新闻。毕竟不逼车子一把,你根本不知道这套减震器的极限在哪里...只不过,逼得太狠的话,再好的减震器、再好的轮胎也不能违背物理定律,自然也没有你救车的余地。)

真要说区别,若不压路肩,只能说在某个汤勺弯里,已被bilstein 原厂调校好的b12反倒能让轮胎有更强的抓地力,进而以更利落的姿态过弯;搭载b16车型的前悬挂部分太硬,驾驶者不得不在车子在出弯前做出一些细微的补救动作。好歹,bilstein b16减震器允许你对回弹和压缩的动作进行调整,并拥有一具分为10段阻尼调整器,可以轻松设定你想要的底盘参数。

毫无疑问地,一副调校恰当的b16表现会比b12要出色,但针对不同赛道做调校所花费的各种成本,却不是每个普通玩家都付得起的...

bilstein对自己的定义,便是“从原厂件到原厂替换件及运动赛车件”。作为众多车厂的减震器供应商,它们有自己独特的标准,甚至坚持自己生产一些细小的部件以保证质量;除了模拟冲击力测试、拉力测试等基本测试外,一般2000km的道路测试也被加长至6000km...有些固执、有些刻板,但在国人眼里,标准的德国人不应该都是这样吗?

轮到你说:你用过bilstein的改装件吗?

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